阿尔法罗密欧计划采取宝马产品

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  阿尔法罗密欧计划采取宝马产品 菲亚特正在转向法拉利的标志和马力,作为其最新努力的一部分,将陷入困境的阿尔法罗密欧转变为盈利机器。菲亚特计划开发新系列的后轮驱动轿车和运动型多功能车,以支持阿尔法罗密欧和知情人士说,对宝马这样的人来说。这些车型将于2016年开始上市,而高端版本将配备菲亚特拥有的超级跑车制造商法拉利开发的电机,人们表示,由于讨论是私人的,因此不愿透露姓名。塞尔吉奥·马尔基翁内Sergio Marchionne阿尔法·罗密欧Alfa Romeo抢手的转变一直无处可寻。自从这位高管于2004年在菲亚特任职以来,阿尔法罗密欧的年度交付量下降了56%,达到74,000辆。 年,他缩减了规模意大利铭牌的目标是40%,因为承诺的车型因欧洲的停电而停工。由于收购克莱斯勒,该地区的汽车需求正在恢复,菲亚特拥有的资源,现在或者从未有过这个运动品牌。“这是阿尔法罗密欧的最后一次机会,”博科尼教授Giuseppe Berta说。大学和菲亚特档案馆的前负责人。 “马尔基翁内的赌注很长。为了击败德国高端品牌,他需要让阿尔法独一无二。他最好的机会是法拉利发动机和意大利设计。菲亚特正在考虑放弃当前版本的阿尔法罗密欧MiTo和Giulietta掀背车,去年销量占比达到99%,根据该计划仍有待最终确定,人们说。重新启动Ita他们说,通过Jeep的国际经销商网络销售汽车,扩大阿尔法的影响力,将成为20世纪60年代电影“毕业生”的文化偶像。菲亚特拒绝就阿尔法罗密欧过去的表现和未来发展计划发表评论。意大利制造商将于5月公布其对阿尔法罗密欧的计划,作为底特律菲亚特克莱斯勒汽车公司战略的一部分,该公司由该公司组合而成。意大利汽车制造商和Jeep的母公司。阿尔法罗密欧的复兴是Marchionne合并汽车制造商计划的关键。凭借20世纪60年代标志性Duetto蜘蛛等经典产品的魅力,阿尔法有可能帮助推动该集团的利润,就像奥迪在大众汽车公司所做的那样,通过命令更高的价格比拥有克莱斯勒,道奇或菲亚特徽章的大众市场车型更好。与法拉利的联系可以增加额外的推动力。“我们希望利用法拉利对阿尔法罗密欧发动机的专有技术,”Marchionne在1月的底特律车展上说道。 “不要这样做是愚蠢的。”奥迪,宝马品牌和梅赛德斯 - 奔驰都受益于美国的反弹和中国不断增长的需求,近年来都创下了全球销售记录,巩固了母公司的收益人们说,目标是在未来五年内推出至少六款新Alfas,其中包括两款SUV,以便在这段时间内将销量提高四倍以上至三十万辆。他们表示,这些汽车的基础也将用于克莱斯勒汽车以扩大开发成本.Alfa重新推出已经在某种程度上已经开始使用4C跑车,该跑车去年在欧洲上市,并将在下个月的纽约车展上首次亮相美国。新推出的第一款车型将是一款名为Giulia的中型轿车,从20世纪60年代开始重振车型名称。“这是姗姗来迟的,”意大利阿尔法罗密欧经销商协会负责人Roberto Ferrari表示。 “我们已经等待多年,为品牌和全系列产品制定明确而明确的战略。”为了扩大业务范围,菲亚特计划通过吉普在北美以外的1,700家经销商销售阿尔法罗密欧车型,为其提供分销网络据知情人士透露,这与全球3至300家销售网点的竞争更为激烈。去年,90%的Alfas在欧洲销售。此举是基于此两个品牌都吸引消费者寻求主流竞争对手的替代品并且可以共存,因为Jeep SUV和以性能为导向的阿尔法罗密欧汽车相互蚕食的可能性很小。“在同一个陈列室中混合使用SUV和运动型轿车的策略有意义的是,市场研究员IHS Automotive驻伦敦的分析师Ian Fletcher说。 “但成功不能被视为理所当然。”新车型以及与吉普和法拉利的联系可能还不够。 IHS预测2017年阿尔法罗密欧的销量将达到243,000辆,比马尔基翁内的目标低19%。不过,这将是去年销量的三倍,也是十多年来的最高交付量。增长将有助于填补菲亚特意大利工厂的未使用产能,这是该制造商的主要来源去年Turer在欧洲的亏损为5.2亿欧元。 Marchionne希望阿尔法罗密欧能够在意大利建立高档汽车的战略,以便在全球范围内出口以回归该地区。新的Giulia将在菲亚特位于罗马附近的卡西诺工厂组装。人们称,法拉利为菲亚特独家玛莎拉蒂品牌开发并由菲亚特工程师改装的V6发动机版本可能会在意大利南部的Pratola Serra或Termoli生产。“阿尔法罗密欧必须在意大利生产意大利动力总成,“Marchionne本月在日内瓦车展上表示,该品牌推出了4C的蜘蛛版。 “有些东西属于一个地方,阿尔法属于意大利。”